Inicio » Códigos P2800-P2C99 » P2BAC P2BAC Exceso de NOx - Desactivación de EGR
Descripción técnica del código de problema OBD-II
Exceso de NOx - Desactivación de EGR
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos diésel de 1996 posteriores (Ford, Dodge, Chevrolet, GMC, Ram, VW, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
El código P2BAC se diferencia de muchos otros códigos en que es un código de solo información. No pretende ser un diagnóstico, sino informarle que existe otro problema y que el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) se ha desactivado. Un P2BAC siempre debe ir acompañado de otros códigos relacionados con el escape o EGR. Los otros códigos deben diagnosticarse y repararse antes de diagnosticar este código, ya que este código casi siempre se rectificará reparando las condiciones que causaron que se almacenaran los otros códigos. Obviamente, este tipo de código debería exhibirse únicamente en vehículos con motor diésel.
Cuando se almacena este código, significa que el PCM ha detectado un nivel de óxido de nitrógeno (NOx) que excede un límite programado. Esta detección puede haberse producido en la trampa de NOx o en el filtro de partículas diésel (DPF). También puede deberse a un sensor de presión DPF o un sensor de NOx defectuoso.
Como nota adicional: algunas camionetas Dodge y Ram del 2007 al 2012 con motor diésel están equipadas con convertidores catalíticos y sensores de oxígeno (O2). Estos vehículos han demostrado ser particularmente vulnerables a este tipo de códigos. En estos vehículos, el P2BAC suele ir acompañado de un código de sensor de O2. Diagnostique y repare el código del sensor de O2 y el P2BAC literalmente desaparecerá.
La mayoría de los vehículos diésel de último modelo están equipados con sistemas DPF que reducen las partículas de hollín y el humo negro resultante. El DPF es parte del sistema de escape y está equipado con sensores de presión monitoreados por el módulo de control del tren motriz (PCM). Cuando la presión del DPF excede un nivel programado, se debe rejuvenecer el elemento de filtración. Los métodos de rejuvenecimiento de elementos de filtración incluyen activos y pasivos. La filtración activa se produce cuando el vehículo está en funcionamiento y es automática. El rejuvenecimiento pasivo generalmente ocurre después de que el vehículo ha estado estacionado y requiere activación manual. Consulte una fuente confiable de información sobre el vehículo para averiguar el tipo de sistema con el que está equipado su vehículo.
Si el proceso de rejuvenecimiento no se completa por completo o si el proceso no se realiza a intervalos regulares, DPF se almacenarán códigos de presión; también pueden ir acompañados de un P2BAC.
Otros vehículos con motor diésel utilizan sistemas de trampa de NOx como medida adicional de reducción de emisiones. Algunos vehículos incluso utilizan tanto un PDF como una trampa de NOx para limpiar realmente las emisiones. La trampa de NOx es otro componente del escape en línea que atrapa partículas de NOx y debe renovarse periódicamente. Al igual que con el DPF, si la trampa de NOx no se rejuvenece periódicamente, la presión de escape aumenta y se almacena un código de trampa de NOx. Al igual que el sistema DPF, un código P2BAC también puede acompañar a los códigos del sistema NOx.
El sistema EGR está diseñado para suministrar al sistema de inducción del motor una porción de los gases de escape gastados. En el motor, se quema el exceso de combustible del escape, lo que reduce la cantidad de NOx que se produce por las emisiones de escape. Cuando el PCM detecta un nivel de presión de escape que indica un nivel inaceptablemente alto de NOx (en el DPF, la trampa de NOx o el convertidor catalítico), el sistema EGR se desactivará para reducir la tensión en el componente afectado y disminuir el escape. presión. En este caso, se almacenará el P2BAC. Una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada no se iluminará solo porque el P2BAC esté almacenado. La iluminación MIL se producirá debido a los códigos de sensor DPF, NOx y O2 que se almacenan.
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