P2084 Código de falla del sensor 2 del banco 1 del rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura de los gases de escape

P2084 Sensor de rendimiento del circuito del sensor EGT Banco 1 Sensor 2

Código de falla OBD-II Descripción técnica

Rango del circuito del sensor EGT de temperatura del gas de escape/Banco de rendimiento 1 Sensor 2

¿Qué significa eso? ?

Este es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a la mayoría de las marcas y modelos, desde 1996 en adelante. Las marcas pueden incluir Ford, Dodge / Ram, Mercedes-Benz, Alfa Romeo, GMC, Chevrolet, Smart, VW, Audi, etc. Sin embargo, los pasos específicos para la solución de problemas variarán según el vehículo.

Este problema de diagnóstico El código (DTC) P2084 se refiere al estado del sensor EGT (temperatura de los gases de escape) ubicado en la tubería aguas abajo del convertidor catalítico. Su único propósito en la vida es proteger el convertidor de daños debido al calor excesivo.

 

El código P2084 denota un problema de rendimiento o fuera de rango detectado dentro del circuito del sensor de temperatura de EGR en el banco 1, sensor n.° 2. Este DTC P2084 se refiere al banco n.º 1 (que es el lado del motor que contiene el cilindro n.º 1).

Se encuentra un sensor EGT en la mayoría de los motores de gasolina o diésel de último modelo. No es más que una resistencia sensible al calor que convierte la temperatura del escape en una señal de voltaje para la computadora. Recibe una señal de 5 voltios de la computadora a través de un cable mientras el segundo cable está conectado a tierra.

Ejemplo de un sensor de temperatura de escape EGT:

Cuanto mayor sea la temperatura del escape, menor será la resistencia a tierra, lo que resultará en un voltaje más alto; por el contrario, cuanto menor sea la temperatura, más la resistencia resulta en un voltaje más bajo. Si el motor detecta un voltaje bajo, la computadora variará la sincronización del motor o la proporción de combustible para mantener la temperatura en rangos aceptables dentro del convertidor.

En un diésel, el EGT se utiliza para determinar el momento de regeneración del DPF (filtro de partículas diésel) en función del aumento de temperatura.

Si se ha instalado un tubo de subida sin gato junto con la extracción del convertidor catalítico, normalmente no hay provisión para el EGT, o si lo hay, no funcionará correctamente sin la contrapresión. Esto establecerá el código.

Síntomas

La luz de verificación del motor se iluminará y la computadora habrá configurado el código P2084. Ningún otro síntoma será fácilmente reconocible.

Causas potenciales

Las causas de este DTC pueden incluir:

Compruebe si hay conectores o terminales flojos o corroídos, lo cual suele ser el caso. Los cables rotos o la falta de aislamiento pueden estar causando un corto directamente a tierra El sensor puede haber fallado Un sistema de escape catback sin provisiones EGT instaladas Es posible, aunque no probable, que la computadora haya fallado

Procedimientos de reparación P2084

Levante el vehículo y ubique el sensor. Para este código, se refiere al sensor del Banco 1, que es el lado del motor que contiene el cilindro n.° 1. Está entre el colector de escape y el convertidor o, en el caso de un diésel, antes del filtro de partículas diésel (DPF). Se ve diferente de los sensores de oxígeno porque es solo un enchufe con dos cables. Un vehículo con turbo tendrá el sensor al lado de la entrada de escape del turbo. Verifique los conectores para detectar cualquier anomalía, como corrosión o terminales sueltos. Siga el pigtail hasta su conector y compruébelo también. Busque señales de falta de aislamiento o cables desnudos que puedan estar en cortocircuito a tierra. Desconecte el conector ascendente y retire el sensor EGT. Verifique la resistencia con un óhmetro. Sondear ambos terminales en el conector. Un buen EGT tendrá unos 150 ohmios. Si hay muy poca resistencia (por debajo de 50 ohmios), reemplace el sensor. Utilice un secador de pelo o una pistola de calor y caliente el sensor mientras observa el óhmetro. La resistencia debe disminuir a medida que el sensor se calienta y aumentar a medida que se enfría. Si no, reemplácelo. Si todo estuvo bien hasta este punto, gire la llave y mida el voltaje en el lado del motor del pigtail. Debe haber 5 voltios en el conector. Si no, reemplace la computadora.

Otra razón para establecer este código es si el catalizador c

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