P0439 Circuito de control del calentador del catalizador (banco 2)
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito de control del calentador del catalizador (banco 2)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (BMW, Honda, Mitsubishi, Toyota, Ford, Jeep, Hyundai, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
Si se enfrenta al diagnóstico de un código P0439 almacenado, debe saber que significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado Un problema con el circuito de control del calentador del catalizador para el banco de motores dos. El banco 2 especifica que el mal funcionamiento se ha producido en el convertidor catalítico del banco del motor que no contiene el cilindro número uno. Las condiciones que pueden provocar que se almacene este código pueden ser eléctricas o mecánicas.
La función principal del convertidor catalítico calentado es reducir las emisiones de escape de los vehículos alimentados con diésel y gasolina. motores. Es un elemento filtrante denso de fibras cerámicas y metales preciosos encerrado en una carcasa de acero y colocado en el tubo de escape. Los dañinos óxidos de nitrógeno (N2O), el monóxido de carbono y los hidrocarburos no quemados se convierten en iones inofensivos de nitrógeno, oxígeno, dióxido de carbono y agua después de fluir a través del convertidor catalítico calentado. Esto se logra utilizando el elemento de filtración y el calor extremo del escape del motor.
En el caso del convertidor catalítico calentado, el elemento de filtración se calienta aún más con una inyección controlada por PCM de algún tipo de escape diésel inflamable. líquido. Las temperaturas del convertidor catalítico deben alcanzar al menos 800 grados Fahrenheit y las unidades de catalizador calentadas alcanzan hasta 1200 grados Fahrenheit.
La eficiencia del convertidor catalítico se controla mediante sensores de oxígeno (O2) y sensores de temperatura de escape aguas arriba y aguas abajo.
Si el catalizador calentado no funciona correctamente, las variaciones en la concentración de oxígeno entre el escape de entrada y el escape de salida no serán significativas. Si los sensores de O2 aguas arriba y aguas abajo reflejan una concentración de oxígeno de escape similar, o si se detecta una falla eléctrica en el circuito de control del catalizador calentado, se almacenará un código P0439 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de falla.
Otros Los códigos de problema de eficiencia del catalizador del banco 2 incluyen:
P0430 Eficiencia del sistema catalizador por debajo del umbral (Banco 2) P0431 Eficiencia del catalizador en calentamiento por debajo del umbral (Banco 2) P0432 Eficiencia del catalizador principal por debajo del umbral (Banco 2) P0433 Eficiencia del catalizador calentado por debajo del umbral ( Banco 2) P0434 Temperatura del catalizador calentado por debajo del umbral (Banco 2) P0435, P0436, P0437, P0438 Códigos del circuito del sensor de temperatura del catalizadorSeveridad y síntomas del código
Dado que el calentador del catalizador es crucial para la reducción de las emisiones de escape, un código P0439 debe considerarse grave.
Los síntomas de este código pueden incluir:
Disminución de la eficiencia del combustible Falta de rendimiento general del motor Exceso de humo negro en el escape Otros códigos de diagnóstico de problemas relacionados Iluminación MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento)Causas
Las posibles causas por las que se establece este código son:
Sensor de temperatura de escape defectuoso Líquido de escape diésel inadecuado o insuficiente Sistema de inyección de líquido de escape diésel que funciona mal Cableado y/o conectores quemados, desgastados, rotos o desconectados Sensor de O2 defectuoso /s Convertidor catalítico defectuoso Fuga de escape del motorProcedimientos de diagnóstico y reparación
Para mí, un escáner de diagnóstico, un voltímetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo (con puntero láser) y un medidor confiable Se requerirá una fuente de información del vehículo (como All Data DIY) al diagnosticar un código P0439.
Cualquier código de inyección de líquido de escape diésel, códigos de fallo de encendido, códigos de sensor de posición del acelerador, códigos de presión de aire del colector y masa de aire Los códigos del sensor de flujo deben abordarse antes de intentar diagnosticar un código almacenado P0439. t
Leer: 40
