P0741 Rendimiento del circuito del embrague del convertidor de par o atascado
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Rendimiento del circuito del embrague del convertidor de par o atascado
Este código de diagnóstico de falla (DTC) es un Código genérico del sistema de propulsión OBD-II. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar según el modelo.
¿Qué significa eso?
Los vehículos modernos equipados con transmisiones/transejes automáticos utilizan un convertidor de par entre el motor y la transmisión para aumentar la salida de par del motor e impulsar las ruedas traseras.
El motor y la transmisión en realidad están conectados por un mecanismo de acoplamiento de fluido dentro del convertidor de par, que es lo que multiplica el par hasta que las velocidades se igualan y crean una velocidad de "pérdida" donde la diferencia entre las RPM reales del motor y las RPM de entrada de la transmisión es de alrededor del 90% de eficiencia. Solenoide del embrague del convertidor de par (TCC) comandado por el módulo de control del tren motriz/módulo de control del motor (PCM/ECM) o el módulo de control de la transmisión (TCM) para dirigir el fluido hidráulico y acoplar el embrague del convertidor de par para crear un acoplamiento sólido y aumentar la eficiencia.< /p>
El módulo de control de la transmisión ha detectado una falla en el circuito que opera el solenoide del embrague del convertidor de torque.
Nota: Este código es similar a los códigos P0740, P0742, P0743, P0744, P2769, y P2770.
Puede haber otros códigos de diagnóstico de problemas asociados con el módulo de control de la transmisión a los que solo se puede acceder mediante una herramienta de escaneo avanzada. Si aparece algún DTC adicional relacionado con la transmisión además del P0741, es probable que se produzca una falla eléctrica.
Síntomas
Los síntomas de un código de problema P0741 pueden incluir:
Rendimiento o atascado Lámpara indicadora de apagado (MIL) iluminada (también conocida como luz de verificación del motor) Disminución mínima en el ahorro de combustible, esto no afectará el rendimiento del motorCausas potenciales
Las causas de este DTC pueden incluir:
Arnés de cableado a la transmisión en cortocircuito a masa Cortocircuito interno del solenoide del embrague del convertidor de par (TCC) Módulo de control de la transmisión (TCM)Pasos de diagnóstico para P0741 DTC
Arnés de cables - Verifique el arnés de cables de la transmisión para ver si daños o conexiones sueltas. Utilice un diagrama de cableado de fábrica para ubicar la fuente de alimentación adecuada y todos los puntos de conexión entre los circuitos. La transmisión puede ser alimentada por un fusible o relé y activada por el TCM. Desconecte el arnés de la transmisión en el conector de la transmisión, la fuente de alimentación y el TCM.
Compruebe si hay un cortocircuito a tierra dentro del arnés de cableado interno de la transmisión ubicando las clavijas + y - apropiadas para el solenoide del embrague del convertidor de torsión. Usando un voltímetro digital (DVOM) configurado en la escala de ohmios, verifique si hay un cortocircuito a tierra en el circuito con el cable positivo en cualquiera de los pines y el cable negativo a una buena tierra. Si la resistencia es baja, sospeche que hay un cortocircuito a tierra en el arnés interno o en el solenoide del TCC; puede ser necesario retirar el cárter de aceite de la transmisión para diagnosticar mejor el solenoide del TCC.
Pruebe el cableado entre el TCM y el conector del mazo de cables en la caja de la transmisión usando el DVOM configurado en ohmios. Compruebe si hay un posible cortocircuito a tierra moviendo el cable negativo del DVOM a una buena tierra conocida; la resistencia debe ser muy alta o superior al límite (OL).
Solenoide del embrague del convertidor de par (TCC) - Verifique la resistencia en el solenoide del TCC y el cableado interno de la transmisión en la caja de la transmisión después de quitar el enchufe del arnés de la transmisión (si corresponde, algunas marcas/modelos usan un TCM atornillado directamente a la caja de la transmisión). Algunas marcas/modelos utilizan un mazo de cables de transmisión con el solenoide TCC y el mazo interno como una sola unidad. Usando el DVOM configurado en ohmios, verifique si hay un cortocircuito a tierra con el cable positivo en cualquiera de los circuitos al TCC y el cable negativo en una buena tierra. La resistencia debe ser muy alta o ov.
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