P20F6 Válvula de inyección de reductor atascada en banco abierto 1 Unidad 1
Descripción técnica del código de problema OBD-II
Válvula de inyección de reductor atascada en banco abierto 1 Unidad 1
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Smart, Ram, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Un código almacenado P20F6 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una válvula de inyección de reductor abierta atascada para el banco de motores 1 y el sistema de reducción selectiva de catalizador (SCR) 1. El banco uno se refiere al banco del motor que contiene el cilindro #1.
El sistema catalizador es responsable de la reducción de (básicamente) todas las emisiones de escape, aunque ciertas aplicaciones también están equipadas con una trampa de NOx.
Los sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) van un paso más allá en la reducción de NOx. Sin embargo, los motores diésel más grandes y potentes de hoy en día no pueden cumplir con las estrictas normas federales (de EE. UU.) sobre emisiones con el EGR, el filtro de partículas diésel/convertidor catalítico y la trampa de NOx únicamente. Fue por esta razón que se inventaron los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR).
Los sistemas SCR inyectan un compuesto reductor o un líquido de escape diésel (DEF) en el escape delante del filtro de partículas diésel, trampa de NOx. , y/o el catalizador a través de la válvula de inyección de reductor (solenoide). La inyección de DEF sincronizada con precisión eleva la temperatura del elemento de filtración y le permite funcionar de manera más eficiente. Mejora la longevidad del elemento de filtración y permite que se liberen menos emisiones de escape nocivas a la atmósfera.
Todo el sistema SCR es monitoreado y controlado por el PCM o por un controlador independiente (que interactúa con el PCM). . De cualquier manera, el controlador monitorea los sensores de O2, NOx y temperatura de escape (así como otras entradas) para determinar el momento apropiado para la inyección de DEF (reductor). Es necesaria una inyección precisa de DEF para mantener la temperatura del escape dentro de parámetros aceptables y optimizar la filtración de contaminantes.
Los calentadores reductores se utilizan para evitar que el fluido de escape diésel se congele durante temperaturas extremas. Estos calentadores generalmente están ubicados en el depósito de DEF y/o en las mangueras de suministro del inyector reductor.
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
< p>Un código almacenado P20F6 debe considerarse grave y abordarse lo más rápido posible. El sistema SCR podría desactivarse a causa de esto. Se podrían producir daños al catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se rectifican de manera oportuna.¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Síntomas de un P20F6 El código de problema puede incluir:
Disminución del rendimiento del motor Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo Reducción de la eficiencia del combustible Otros códigos relacionados con SCR¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Causas de esto El código puede incluir:
Válvula de inyección de reductor defectuosa Circuitos abiertos o en cortocircuito en el control de la válvula de inyección de reductor DEF insuficiente en el depósito Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación¿Cuáles son algunos pasos para solucionar problemas de P20F6?
< p>Necesitará acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P20F6.Si puede encontrar un boletín de servicio técnico ( TSB) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; además del tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas mostrados, podría brindar información de diagnóstico útil.
Deberá comenzar su diagnóstico con una inspección visual de los arneses y conectores del sistema de calentador reductor. Los cables y/o conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.
Proceda enganchando el scann
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