P2059 Circuito de control de la bomba de aire de inyección de reductor/abierto
Código de falla OBD-II Descripción técnica
Circuito de control de la bomba de aire de inyección de reductor/abierto
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Dodge, Ram, Sprinter, Mercedes Benz, Ford, Audi, Volkswagen, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Un código almacenado P2059 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un circuito abierto en el circuito de control de la bomba de aire de inyección de reductor. La palabra abierto podría sustituirse por desconectado.
Los motores diésel (de combustión limpia) más grandes y potentes de hoy en día no pueden cumplir con las estrictas normas federales (de EE. UU.) sobre emisiones con solo el EGR, el filtro de partículas diésel/convertidor catalítico y Trampa de NOx. Fue por esta razón que se inventaron los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR).
El sistema SCR inyecta un compuesto reductor o un líquido de escape diésel (DEF) en el escape, junto con una medida de aire, en delante del filtro de partículas diésel, trampa de NOx y/o el convertidor catalítico a través de la válvula de inyección de reductor (solenoide). La inyección de aire/DEF sincronizada con precisión eleva la temperatura del elemento de filtración y le permite funcionar de manera más eficiente. Mejora la longevidad del elemento de filtración y permite que se liberen a la atmósfera menos emisiones de escape nocivas. Todo el sistema SCR es monitoreado y controlado por el PCM o por un controlador independiente (que interactúa con el PCM). De cualquier manera, el controlador monitorea los sensores de O2, NOx y temperatura de escape (así como otras entradas) para determinar el tiempo apropiado para el DEF (reductor) y la inyección de aire. Es necesaria una inyección precisa de DEF para mantener la temperatura de escape dentro de los parámetros aceptables y optimizar la filtración de contaminantes.
La bomba de suministro de reductor/regeneración se utiliza para presurizar el DEF en el sistema reductor de líquido para su uso cuando sea necesario. El PCM monitorea el voltaje de la bomba de suministro para determinar una fluctuación y un porcentaje de carga consistentes. El PCM también monitorea uno o más sensores de presión en el sistema de suministro de reductor para determinar si hay una fuga en el sistema.
Si el PCM detecta un abierto en el circuito de control de la bomba de aire de inyección de reductor, se genera un código P2059 se almacenará y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Es posible que se requieran múltiples ciclos de encendido, con una falla, para la iluminación MIL.
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
Un código almacenado P2059 debe considerarse grave y abordarse lo más rápido posible. El sistema SCR podría desactivarse a causa de esto. Se podrían producir daños al catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se rectifican de manera oportuna.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Síntomas de un P2059 El código de problema puede incluir:
Reducción en la eficiencia del combustible Excesivo humo negro proveniente del escape del vehículo Disminución del rendimiento del motor Otros códigos relacionados con SCR¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Causas de esto El código puede incluir:
Sensor de presión de aire reductor defectuoso Bomba de aire de inyección de reductor defectuosa Circuitos abiertos o en cortocircuito en el sistema del sensor de presión de aire de inyección de reductor Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación¿Cuáles son algunos pasos para solucionar problemas de P2059?
Asegúrese de que el sistema de suministro de reductor/regeneración no esté perdiendo presión (interna o externamente). Active la bomba para crear presión e inspeccione el sistema en busca de fugas externas. Utilice un probador de presión de combustible para controlar manualmente la presión del sistema reductor. Compruebe si hay fugas en la bomba de suministro y el inyector. Si se descubren fugas (internas o externas), se deben reparar antes de continuar con el diagnóstico.
Un escáner de diagnóstico, un digital
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