P046C Rango de circuito del sensor de recirculación de gases de escape A
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Rango/rendimiento del circuito del sensor de recirculación de gases de escape "A"
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de fallas (DTC) del tren motriz genérico, lo que significa que cubre todas las marcas y modelos, desde 1996 en adelante. Sin embargo, los pasos específicos para la solución de problemas variarán según el vehículo.
El código de problema de diagnóstico a bordo (OBD) P046C es un código de problema genérico relacionado con un problema de alcance o rendimiento ocurrido en el circuito eléctrico "A" del Válvula de recirculación de gases de escape (EGR).
El propósito de la válvula EGR es introducir una cantidad regulada de gases de escape en el colector de admisión. El propósito es mantener la temperatura de la culata por debajo de los 2500 grados F. Los nitratos de oxígeno (Nox) se forman cuando las temperaturas suben por encima de los 2500 grados F. El Nox es responsable del smog y la contaminación atmosférica.
La computadora controladora, ya sea el módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control electrónico (ECM), ha detectado un voltaje de señal anormalmente bajo, alto o inexistente. Consulte una guía de reparación específica del fabricante para determinar cuál es el sensor "A" en su vehículo exacto.
Principios de funcionamiento de EGR
El código de problema P046C se refiere al mismo problema en todos los vehículos Sin embargo, existen muchos tipos de EGR, sensores y métodos de activación. La única similitud es que todos expulsan los gases de escape al colector de admisión para enfriar la temperatura de la culata.
La introducción de gases de escape gastados en el motor en el momento equivocado reduce la potencia y provoca un ralentí brusco o una parada. Teniendo esto en cuenta, la programación de la computadora solo abre el EGR cuando las RPM del motor están por encima de 2000 y lo cierra cuando está bajo carga.
Síntomas
Los síntomas dependen de la posición del pivote de EGR en el momento de la falla.
La luz de servicio del motor pronto se iluminará y se establecerá el código OBD P046C. Además, se puede configurar un segundo código relacionado con la falla del sensor de EGR. El código P044C se relaciona con un voltaje de sensor bajo y P044D se relaciona con una situación de alto voltaje. Si el pivote de EGR está atascado parcialmente abierto, el vehículo no funcionará bien en ralentí o se detendrá. Se puede escuchar un ping de detonación cuando está bajo carga o a altas RPM. No hay síntomas en todas lasCausas potenciales
Sensor EGR "A" defectuoso Defecto en el mazo de cables al sensor El perno de EGR está atascado en la posición cerrada y una acumulación de carbón impide que se abra Falta de vacío en el solenoide de EGR Defectuoso Solenoide de EGR Sensor de posición de EGR defectuoso Sensor de EGR de retroalimentación de presión diferencial defectuoso.Procedimientos de reparación
Todas las válvulas EGR tienen una cosa en común: recirculan el escape desde el escape al colector de admisión. Aparte de eso, difieren en sus métodos para regular la apertura del pivote y detectar su posición.
Los siguientes procedimientos de reparación representan los problemas más comunes que representan la mayoría de las fallas en el sistema EGR. Las fallas del mazo de cables o del sensor requieren un manual de servicio para determinar los procedimientos de diagnóstico y identificación de cables adecuados.
Tenga en cuenta que el cableado difiere entre fabricantes y los ordenadores no reaccionan bien si se prueba el cable equivocado. Si prueba el cable incorrecto y envía voltaje excesivo a través del terminal de entrada del sensor de la computadora, la computadora se quemará.
Al mismo tiempo, si se desconecta el conector incorrecto, la computadora podría perder su programación y provocar que el vehículo no arranque nuevamente hasta que el concesionario reprograme la computadora.
El código P046C indica un mal funcionamiento del circuito "B", así que revise el conector del sensor de EGR para ver si hay corrosión, terminales doblados o sacados o conexiones sueltas. Limpie cualquier corrosión y vuelva a colocar el conector. Retire el conector eléctrico y retire la EGR. Compruebe si hay coque en la entrada y el escape del EGR. Limpie la coquización según sea necesario para queLeer: 40
