P004E Circuito A del control de refuerzo del turbocompresor/sobrealimentador intermitente y errático
Descripción técnica del código de falla del OBD-II
Circuito "A" del control de refuerzo del turbocompresor/sobrealimentador intermitente/errático
¿Qué significa eso? ?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sobrealimentador o turbocompresor (Ford Powerstroke, Chevrolet GMC Duramax, Toyota, Dodge, Jeep, Chrysler, Volkswagen, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
Los turbocompresores y sobrealimentadores son bombas de aire que fuerzan el ingreso de aire al motor para aumentar la potencia. Los sobrealimentadores son impulsados por el cigüeñal del motor mediante una correa, mientras que los turbocompresores son impulsados por el escape del motor.
Muchos vehículos turboalimentados modernos utilizan lo que se conoce como turbocompresor de geometría variable (VGT). Este tipo de turbo tiene paletas ajustables ubicadas alrededor del exterior de la turbina que pueden abrirse y cerrarse para variar la cantidad de presión de sobrealimentación. Esto permite controlar el turbo independientemente de la velocidad del motor. Generalmente, las paletas están abiertas cuando el motor está bajo carga ligera y se abren a medida que aumenta la carga. La posición de las paletas está controlada por el módulo de control del tren motriz (PCM), que generalmente utiliza un solenoide o motor de control electrónico. La posición de la paleta del turbo se determina mediante un sensor de posición exclusivo.
En los vehículos que utilizan un turbocompresor o sobrealimentador de desplazamiento fijo tradicional, el impulso se controla mediante una válvula de descarga o de derivación. Esta válvula se abre para aliviar la presión de sobrealimentación. El PCM monitorea este sistema mediante un sensor de presión de refuerzo.
En referencia a este código de problema, la "A" indica el problema en una parte del circuito del sistema, en lugar de un síntoma o componente en particular.
El código P004E se establece cuando el PCM detecta un problema intermitente o errático con el solenoide de control de refuerzo, sin importar si el motor usa un turbo VGT o un turbocompresor/sobrealimentador tradicional.
Un estilo de válvula solenoide de control de refuerzo del turbocompresor:
Códigos de falla relacionados con el motor turbo/sobrealimentador:
P0045 Circuito "A" del control de refuerzo del turbocompresor/sobrealimentador/abierto P0046 Rango/rendimiento del circuito "A" del control de refuerzo del turbocompresor/sobrealimentador P0047 Control de refuerzo del turbocompresor/sobrealimentador "A" " Circuito bajo P0048 Control de refuerzo del turbocompresor/sobrealimentador "A" Circuito altoSeveridad y síntomas del código
La gravedad de estos códigos es de moderada a grave. En algunos casos, los problemas con el turbocompresor/sobrealimentador pueden provocar daños graves al motor. Es una buena idea abordar este código lo antes posible.
Los síntomas de un código P004E pueden incluir:
Impulso insuficiente que provoca falta de rendimiento del motor Sobreimpulso que provoca detonación y posible daño al motor Luz de verificación del motor iluminadaCausas
Las posibles causas para que se establezca este código son:
Sensor de presión de sobrealimentación/posición del turbocompresor defectuoso Turbocompresor/supercargador defectuoso Solenoide de control defectuoso Problemas de cableado PCM defectuoso Fugas de vacío si la válvula está controlada por vacíoProcedimientos de diagnóstico y reparación
Comience por inspeccionar visualmente el turbo y el sistema de control del turbo. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, fugas de vacío, etc. A continuación, consulte los boletines de servicio técnico (TSB) relacionados con el problema. Si no encuentra nada, deberá continuar con el diagnóstico paso a paso del sistema.
El siguiente es un procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar el sistema con precisión, deberá consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante.
Compruebe el funcionamiento del sistema ordenando al solenoide de control que cambie de posición mediante una herramienta de escaneo bidireccional. Aumente las RPM del motor a aproximadamente 1200 RPM y cambie el solenoide entre encendido y apagado. Mientras hace esto, las RPM del motor deberían cambiar y la posición del sensor PID en t
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