P0476 Rango/rendimiento de la válvula de control de presión de escape "A"
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Rango/rendimiento de la válvula de control de presión de escape "A"
¿Qué significa eso?
Este código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz/motor generalmente se aplica a motores diésel, incluidos, entre otros, ciertos vehículos Ford, Dodge, Mercedes, Nissan y VW.
Este código también puede se aplican a aquellos camiones equipados con motores diésel y frenos de escape instalados por el concesionario.
Se coloca una válvula en la corriente de escape después del colector de escape para generar calor en forma de contrapresión en el escape. Este calor y/o contrapresión se pueden utilizar para ayudar en el calentamiento del arranque en frío. También se puede utilizar para oponerse a la presión de los cilindros del motor que sale del escape, lo que ralentiza el motor y el vehículo con él. Esto es especialmente útil durante las operaciones de remolque.
Este código se ocupa estrictamente de que la señal entrante del sensor de presión de escape no coincida con la presión del colector de admisión, la presión del aire ambiente o la información preprogramada durante la conducción normal. Esto puede ser una falla mecánica o del circuito eléctrico, según el fabricante del vehículo.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de contrapresión del escape y los colores de los cables al solenoide de control.
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Síntomas
Los síntomas de un código de motor P0476 pueden incluir:
Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada Falta de potencia Falta de frenado del motor Tiempo de calentamiento del motor en frío más prolongado de lo normalCausas potenciales
Por lo general, las causas por las que se establece este código son:
Válvula de contrapresión de escape atascada Posiblemente atascada/dañada/desajustada válvula de descarga del turbocompresor Restricción/fugas del sistema de escape Sensor de presión de los gases de escape Posiblemente el PCM tieneProcedimientos de diagnóstico y reparación fallidos (muy poco probables)
Un buen punto de partida es siempre una búsqueda en el boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Es posible que el fabricante del vehículo tenga una actualización/reprogramación del PCM para cubrir este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o equivocado. PCM = módulo de control del tren motriz.
A continuación, verifique que no haya fugas de escape. Escuche el ruido de escape proveniente de todos los colectores y tubos de escape, y la presencia de hollín negro en el lugar de la fuga. Si hay una fuga, repare primero la fuga de escape.
A continuación, ubique el sensor de presión de escape en su vehículo en particular. Una vez ubicado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Vea si se ven corroídos, quemados o posiblemente de color verde en comparación con el color normal del metal al que probablemente esté acostumbrado a ver. Puede conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar los terminales. Si esto no es posible, busque alcohol isopropílico al 91 % y un cepillo ligero de cerdas de plástico para limpiarlos. Luego déjalos secar al aire, toma un poco de compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que usan para los casquillos de las bombillas y los cables de las bujías) y pon un poco donde los terminales entren en contacto.
Además, si su vehículo está equipado, retire el tubo sensor que conecta el sensor de contrapresión del escape al colector de escape. Intenta atravesarlo. Si no puede, esta también es una posible causa para este código.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si este código regresa. Si no es así, lo más probable es que el problema sean las conexiones.
Si el código regresa, deberá verificar el correcto funcionamiento del turbocompresor. Necesitará una herramienta de escaneo que pueda leer la presión de sobrealimentación del turbocompresor. Es posible que tengas que vigilar la presión del colector de admisión, ya que esto te dará la misma información. Tenga en cuenta la presión con la llave encendida, pero con el motor apagado. En popa
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