P00B8 MAP - Banco 2 de correlación de flujo de aire de masa o volumen
Descripción técnica del código de problema OBD-II
MAP - Banco 2 de correlación de flujo de aire de masa o volumen
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Land Rover, Ford, Alfa Romeo, Toyota, etc.
Un código almacenado P00B8 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una discrepancia en el código correlativo. señales entre el sensor de presión absoluta del colector (MAP) y el sensor de flujo de aire de masa o volumen (MAF/VAF) para el banco de motores dos.
El banco 2 denota el banco del motor que no contiene el cilindro número uno. Consulte una fuente confiable de información del vehículo para conocer la ubicación del cilindro número 1 del vehículo en cuestión. Solo los vehículos que están equipados con múltiples aberturas del cuerpo del acelerador (una por banco de motor) deben exhibir este código.
La densidad (presión) del aire en el colector de admisión se refleja mediante el sensor MAP que suministra voltaje al PCM. señal. Esta señal de voltaje de entrada es recibida (por el PCM) como unidades de kilopascal (kPa) o pulgadas de mercurio (Hg). En algunos casos, la presión barométrica se sustituye por la MAP y se mide en incrementos similares. Cuando el motor de combustión interna funciona con su máxima eficiencia, crea un fuerte vacío que debe restringirse únicamente a las aberturas del cuerpo del acelerador. El vacío se regula mediante la placa del acelerador (controlada por el conductor al acelerar) y la válvula de control de aire en ralentí (IAC) cuando el motor está en ralentí. Este vacío aspira eficazmente el aire necesario para completar cada ciclo de combustión.
Una proporción precisa de combustible y aire es uno de los factores más críticos para lograr la máxima eficiencia de combustible y la minimización de las emisiones de escape nocivas en los vehículos producidos en masa. A medida que se abren las placas del acelerador, el sensor MAF o VAF mide el aire que ingresa al colector de admisión. El suministro de combustible y la estrategia de sincronización del encendido se calculan (mediante el PCM) utilizando datos obtenidos de estos sensores MAF o VAF. El aire que pasa a través de estos dispositivos se denomina aire medido. El aire que se introduce involuntariamente en el motor (fugas de vacío) puede contribuir a condiciones excesivamente pobres (demasiado aire o falta de combustible) y se denomina aire no medido.
Hay dos tipos básicos de dispositivos dosificadores de aire:
Sensor MAF
Este tipo de sensor se utiliza con mayor frecuencia en vehículos domésticos. Se basa en una o más resistencias térmicas que están suspendidas en el orificio de la carcasa del sensor, de modo que el aire pueda fluir directamente a través de ellas. Una de las resistencias térmicas monitorea MAF mientras que la otra mide la temperatura del aire de admisión (IAT). Los sensores MAF de alambre caliente utilizan voltaje aplicado directamente a una sola resistencia para monitorear la cantidad de aire de admisión que fluye a través de ella. A medida que aumenta el flujo de aire ambiente a través de la resistencia, la temperatura de la resistencia disminuye, lo que provoca una caída en el nivel de resistencia del circuito. Estos cambios en el nivel de resistencia del circuito dan como resultado variaciones de voltaje que el PCM recibe como una medida particular del aire medido que ingresa al colector de admisión del motor. Los sensores MAF de alambre frío generalmente se parecen a los sensores de alambre caliente y usan un sistema similar de medición del aire de admisión. En el MAF de alambre frío, también se pueden usar un par de resistencias térmicas. El primero está ubicado en un área empotrada de la carcasa del sensor y mide solo la temperatura del aire ambiente cuando ingresa al sensor. La segunda resistencia térmica está colocada cerca del centro del orificio para que el aire entrante pueda fluir a través de él cuando se abre la placa del acelerador. Cuando el motor está en marcha, el PCM compara las señales de voltaje de entrada de cada una de estas resistencias para determinar con precisión cuánto aire medido ingresa al motor.
Sensor VAF
La diferencia clave entre el MAF y el VAF es que el VAF está configurado con una puerta o una trampilla
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