P20D1 Circuito de control B del inyector de combustible de postratamiento de escape/abierto
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito de control B del inyector de combustible de postratamiento de escape/abierto
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Mercedes Benz, Sprinter, GMC, Chevrolet, Ford, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Si su vehículo con motor diésel tiene almacenado un código P20D1, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) no ha detectado voltaje en el circuito de control del inyector de combustible de postratamiento de gases de escape, designado B. la designación B indica que se utilizan múltiples inyectores reductores.
El sistema de postratamiento de escape (también llamado sistema de reducción catalítica selectiva) se utiliza para mejorar las capacidades del sistema catalítico de escape. Puede constar de uno o más de estos elementos; Catalizador de oxidación diésel, filtro de partículas diésel, sistema de inyección de reductor, catalizador de deslizamiento de amoníaco y trampa de óxido de nitrógeno (NOx).
Entre otras cosas, los sistemas de postratamiento de gases de escape (EAS) son responsables de la inyección del compuesto reductor. /líquido de escape diésel (DEF) en el escape delante del filtro de partículas diésel, la trampa de NOx y/o el convertidor catalítico a través de un sistema automatizado de inyección y almacenamiento de fluido. La introducción de DEF en el sistema catalizador promueve la longevidad del elemento de filtración y permite que se liberen menos emisiones de escape nocivas a la atmósfera.
Los sistemas EAS y catalizador son monitoreados y controlados por el PCM o un controlador independiente ( que interactúa con el PCM). El controlador monitorea los sensores de O2, NOx y temperatura de escape (así como otras entradas) para determinar el momento apropiado para la inyección de DEF (reductor). La inyección de DEF debe realizarse en el instante apropiado y en medida precisa para mantener una temperatura de escape que esté dentro de los parámetros aceptables y optimizar la filtración de contaminantes.
Si el PCM no detecta voltaje en el circuito de control del Inyector de combustible EAS, se almacenará un código P20D1 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento.
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
Un código almacenado P20D1 debe considerarse grave y abordarse lo más rápido posible. El sistema EAS puede dañarse como resultado de las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código P20D1.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Síntomas de un problema P20D1 El código puede incluir:
Rendimiento disminuido del motor Excesivo humo negro proveniente del escape del vehículo Reducción en la eficiencia del combustible Otros códigos relacionados con EAS/SCR¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Causas de este código puede incluir:
Inyector de combustible EAS defectuoso Circuitos abiertos o en cortocircuito en el circuito de control de inyección de combustible EAS DEF insuficiente en el depósito de EAS Controlador/PCM EAS defectuoso o error de programación¿Cuáles son algunos pasos para solucionar el problema P20D1?
Se necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P20D1.
Localización de un boletín de servicio técnico (TSB) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas mostrados, podrían brindar información de diagnóstico útil.
Me gusta comenzar mi diagnóstico con una inspección visual de los mazos de cables y conectores del EAS. Los cables y/o conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.
Continuaría conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos pertinentes del cuadro congelado. Considere escribir esta información antes de borrar los códigos. Pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en estado de preparación
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